MAN-牵引车TGX
作为旗舰车型的TGX牵引车，不仅满足了客户对舒适，豪华，高效，稳定的苛刻要求，同时在安全性能上从不妥协。全面的安全配置，稳定可靠的运行品质，豪华大气的颜值，使得TGX系列牵引车成为内外兼修的优等生，客户的持续青睐就是我们继续前进的源源动力。
● 扩展了自适应巡航系统
（ACC）的功能，包括Stop- and-Go，使得驾驶的舒适性和安全性在缓慢行驶的车流中和拥堵的交通情况下得到很大的提高。
● 全新的开关、控制和显示屏体现了更好的人体工程学设计理念，也让信息交换更加快捷。
● 通过将曼恩TipMatic®自动变速箱旋转开关的位置移植到仪表台附近，使操作换档机构的舒适性得到了提高。
● 无论是站立还是坐着，舒适性比以前年款更好，做到这一点是因为我们将中控台、冰箱/储物箱改造得更小巧， 使得它们能被完全隐藏在卧铺中间和休息区域。
● 储物隔断更加实用，休息区域的控制模块更加方便操作。
● 由于安装了鹅脖形阅读灯，在休息区域营造了像家一样让人更为愉悦的氛围。
将常用开关布置到靠近驾驶员的位置。
将有互相关系的功能集中到同一开关分组里（整合在一起，而且所有的车型系列均在同一个位置）
曼恩TipMatic® 自动变速箱的旋转开关现在布置到了主仪表台上，更方便触及使用。
全新的冰箱模块可以完全滑动隐藏到卧铺下面，不仅如此，冰箱容积也增大了，提供了更多的存储功能。
总的来说，现在座椅之间有了更大的空间，这意味着有了更大的站立空间，当通过驾驶室去卧铺休息时更加舒适。
在卧铺休息区域，安装了鹅颈形灯， 扩展了控制模块的功能，使舒适性大大提高。
增加了隔音垫，降低了车外噪声，使得TGX的车内噪声降低了8%左右。
安装在仪表盘中央的全新彩色显示屏分辨率更高、图形结构更加清晰明了，使驾驶员更容易看到警告信息和其它提示。
动力更强劲和更高的效率：曼恩TGX证明低油耗与高效率是可以不互相矛盾的。无论在高速公路和艰苦的工地现场，拥有多种可选的发动机和其他配置，曼恩TGX能如定制产品般的符合用户运输业务的需求。曼恩TGX卡车，长途运输中可靠和强健之王，能应对长途运输中的任何问题， 给用户带来最大的利润。
一款同时兼顾高效和节油的发动机。曼恩TGX EfficientLine 3装备的D26发动机有三个型号可选，最大可以达到500HP，独特的技术设计可以帮您节省2公升燃油，而且完全符合严格的环保标准：优化的燃油消耗、柴油颗粒捕捉器和独创的尾气再循环系统确保最低的碳排放。
| 传动比分布 | 扭矩能力 | 能量传递效率 | 连续制动系统 | 噪音水平 |
| 16.69 – 1.00 (前进档; DD) | DD 高达2,900 Nm | 直接档可高达99.7% | 制动扭矩为3500Nm的缓速器 | 与前几代变速箱比较，噪音降低了6分贝 |
| 12.92 – 0.77 (前进档; OD) | OD高达 3,000 Nm |
客户收益
全面集成的机电一体化（离合器执行机构）确保可靠性达到最高水。
平，同时也简化了诊断/维修，从而降低了TCO（车辆的总拥有成本）。
对离合器执行机构的控制更加精 确，从而改进了车辆在起步行驶时的表现，也减轻了离合器的负担。
由于效率提高，从而降低了油耗。高效的直接驱动变种也适应于较高的发动机输出。
| 智能换档 | 升档辅助 | 载荷/坡度探测 | 经过优化的缓速操控模式 | 免晃动模式（选装） | 怠速行驶 | 高效滑行（选装） |
| 当在不同的行驶条件下，如果某档位是有益的，变速箱可以在所有档位间进行快速换档。 | 使用EVB发动机制动功能来调适发动机转速，特别能确保升档时所需的快速传动比差（升档辅助=HSU）。 | 当车辆起步行驶时，档位选择经过了优化，能做到与既定的有效载荷（比如：空载/有效载荷最大）和地形（比如： 海拔/坡度）相匹配。 | 油门踏板和离合器执行机构之间的交互更加灵敏 | 当车辆卡在雪地或湿滑松软的地面时，本功能可以让车辆驶离更容易些。 | 当处于拥挤的交通情况下或靠惯性滑行到一个环岛时，车辆可以怠速状态下驶离或缓慢行驶。 | 适用于有微小坡度的机动车道或次要道路。 变速箱能更快速地自动切换到空档，让车辆自由滑行，不需要发动机产生制动效应而降低车辆速度 |
客户受益
牵引力中断的次数减少，从而降低了油耗。
载荷和坡度探测优化了车辆起步时的档位选择。
这增加了驾驶的舒适度，并且减少了离合器的磨损：当车辆起步驶离时和缓速操作时，比以往反应更灵敏。
轴荷可以在后驱动轴和后非驱动轴之间浮动分配，所以在任何一个有效载荷情况下，均能保证牵引轴有足够的牵引 力，并且轴荷永远不会低于法规要求的最低值。
当有效轴荷增加时，驱动轴轴荷可以增加到一个事先设定好的数值。
从那个点往上，任何额外的有效载荷将导致转向轴/从动轴自动下沉，其呈现出和驱动轴轴荷不同的状态。
通过这个方法，驱动轴总能获得足够的下压力，这意味着即使在未铺设路面的地面上也能传递所需的牵引力。
可变轴荷分配是通过调整非驱动轴气囊的空气压力而实现的。
无论负荷多大（或者说和轴荷无关），车辆均能满足法规对驱动轴最小轴荷和最大轴荷的要求。
由于在牵引轴上的轴荷可以自动分配，也能抬升转向轴或从动 轴，因而在所有的有效载荷情况下均能获得最佳的牵引力。
根据新的专利技术而锻造的7.5吨前轴轴梁Z形外观，降低了前轴重量。
获得专利的Z形锻造外观位于轴梁中间。
前轴 VOK-07的毛重降低了8.5kg (= -8.5%)，轴荷可高达7.5吨。
车辆重量降低，却不用牺牲可靠性、性能或抗弯强度。
增加有效载荷，特别是对于配送车和长途运输车而言。
通过减少非弹簧质量，提升了驾驶舒适度。
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